Kuinka parantaa leimausosien käyttöastetta?
Osien leimaamiseen saman osan materiaalin käyttöaste heijastaa prosessitasoa ja teknistä tasoa. Tässä artikkelissa yhdistyvät leimauskohdan todellisen levityksen prosessien optimoinnin, materiaalien koon optimoinnin, jätteiden kierrätyksen, kelan painon lisäämisen jne. Merkitsemismenetelmästä autojen leimausosien materiaalien hyödyntämiseksi.
Prosessin optimointi
Tyhjentyminen ja asettelun optimointi jätteiden vähentämiseksi
Joidenkin erityismuotoisten leimausosien kohdalla tyhjentämättömän tyhjennysmuodon aihiolevyjen järjestely voidaan optimoida jätteiden vähentämiseksi, mahdollisimman monta tyhjää arkkia ja parantaa materiaalien käyttöä.
Materiaalivaatimusten yhdistäminen romun vähentämiseksi
Markkinoiden kilpailukyvyn parantamiseksi ja myyntituotelinjojen rikastuttamiseksi autotehtaat investoivat uusiin malleihin vuosittain, ja uusien mallien osia investoinnit tuottavat uusia materiaalien eritelmiä. Kun mallien massatuotanto päättyy, vastaava erityinen teräs miehittää varaston hitaan kulutuksen vuoksi. Siksi jokainen uuden teräksen määritelmän lisääminen lisää varasto- ja hallintakustannuksia. Autotehtaiden on varmistettava teräksen monipuolisuus mahdollisimman paljon teräslajikkeiden määrän vähentämiseksi.
Muotin suunnittelun optimointi, yksi muotti, jossa on useita kappaleita
Kun useiden tai useamman pienen osan muodossa valmistetaan useita tai useampaa osaa, käyttämällä suuren osan reiän jätteitä käyttämällä materiaalien käyttöasteen parantamisen vaikutusta.
Kuoleman suunnittelun optimointi, laattayhdistelmä
Suunnitteleessasi muottia vasen ja oikea symmetriset osat on suunniteltu leimataan toisiinsa. Prosessin optimoinnin avulla kaksi osaa leimataan kahdesta arkista kahden osan sijasta, joka on lyöty yhdestä arkista, mikä vähentää prosessin lisäaluetta ja parantaa materiaalien käyttöä.
Ohjaus kelan toleranssit ja lisää aihioiden määrää
Kun terästehtaat tuottavat teräskeloja ja teräslevyjä, niillä on tietty ohjausalue tuotteiden paksuustoleranssille. Taulukko 1 näyttää kelan koon hallintastandardit. Jos teräskelan paksuus toimitetaan autotehtaalle positiivisen toleranssin mukaan, kytkemätön tyhjä arkki on paksumpi hyväksyttävällä alueella, mikä aiheuttaa tyhjän arkin ja leimatun osien todellisen painon olevan korkeampi kuin prosessien nimellisarvo. Toisaalta aiheuttaa teräskelan tuottoisan arkkien todellisen määrän olevan pienempi kuin teoreettinen luku, mikä johtaa saannon vähentymiseen.
jätteiden kerääminen ja uudelleenkäyttö
Kun jotkut osat ovat purkautumattomia ja tyhjiä, tuotetaan suuria käyttämättömiä jätemateriaaleja. Näiden jätemateriaalien käyttäminen muiden pienten osien tuottamiseen auton rungossa voi välttää pienten osien materiaalien erillistä hankintaa, säästää kustannuksia ja parantaa koko ajoneuvon materiaalin käyttöastetta.
Erittäin korkea kelapaino, vähentäen pää- ja häntäjätteitä
Leimausprosessi on, että materiaalin toimittajat toimittavat kelat pakkauksilla. Kun kelat on pakkaamattomia, ne leikataan erilaisten muotojen levyiksi, joita tarvitaan purkamislaitteiden leimaamiseen, ja sitten eri osat rei'itetään. Koilan ulko- ja sisärenkaat on leikattava. Samanaikaisesti kelan pään ja hännän on kuljettava laitteiden laitteiden läpi. Kunkin kelan pää ja häntä ovat noin 15 metriä pitkiä, mikä on normaalia tuotantohäviötä. Siksi mitä suurempi puristamaton erä, sitä raskaampi kela -materiaalin keskimääräinen paino on, sitä suurempi kytkemätön tehokkuus ja sitä vähemmän käämimateriaalin keskimääräinen menetys.
